Le légendaire High Roller revient avec un tout nouveau motif de bande de roulement hybride, mais toujours avec les mêmes anciennes manières gagnantes.
Développé avec la contribution et les tests approfondis de nos athlètes de la Coupe du monde, la troisième génération de High Roller est conçue pour rouler dans des conditions mixtes à haute vitesse.. Le crampon central utilise une conception à crampons moyens similaire au Shorty, mais avec une hauteur de crampons plus faible.. Ces crampons offrent une excellente pénétration dans le sol dans des conditions molles, meubles ou poussiéreuses, tout en restant suffisamment stables pour ne pas tressaillir sur les surfaces dures.. L'adhérence en virage est améliorée grâce à de larges crampons latéraux bien soutenus pour une maniabilité prévisible.
La troisième génération de High Roller s'inscrit dans la gamme de gravité Maxxis entre l'Assegai et le Shorty.. Le profil High Roller à crampons largement espacés débourbe mieux que l'Assegai et fonctionne mieux dans des conditions plus sèches par rapport au Shorty. Ces caractéristiques font du High Roller un choix polyvalent pour les conditions molles ou meubles, mais ne garantissant pas l'adhérence dans la boue.
Particularités:
- Composé de caoutchouc 3C MaxxGrip
- Options de carcasse EXO+, DoubleDown (2×120 TPI) ou Descente (2×60 TPI)
- Largeur de jante recommandée 30-35 mm
- Tubeless prêt (TR)
Caractéristiques:
- La taille: 27,5X2,40
- Etrto: 61-584
- tpi: 60
- Conseil: Pliant
- Le poids (g): 1335
- Composé: Maxxgrip
- Max. pression en livres par mètre carré. pouce: 50
- Technologie: 3CG/DH/TR
- Application: Descente
Évaluations de performance:
- Vitesse de roulement: 2,5/5
- Maniabilité dans les virages: 4,5/5
- Adhérence au freinage: 4/5
Technologie:
3C MaxxGrip:
- Le composé de caoutchouc Maxxis 3C MaxxGrip utilise le caoutchouc le plus adhérent et le plus lent pour les pneus de VTT.. Ce composé à haute adhérence est utilisé par nos meilleurs athlètes de la Coupe du Monde de Descente et des Enduro World Series et est maintenant disponible dans différentes configurations de carcasse pour s'adresser à tous les coureurs.
- Carcasse 3C MaxxGrip + EXO = Conduite tout-terrain facile dans des conditions humides/glissantes
- Carcasse 3C MaxxGrip + EXO+ = Conduite tout-terrain universelle dans des conditions humides/glissantes
- Carcasse 3C MaxxGrip + DoubleDown = Courses d'enduro et vélos électriques
- Carcasse 3C MaxxGrip + Descente = Descente et vélos électriques pour les longues distances
EXO+:
- EXO+ est une option de protection anti-crevaison de résistance moyenne de Maxxis, adaptée à la pratique du VTT polyvalente et aux vélos électriques légers.. Nous commençons par une carcasse robuste 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anti-crevaison EXO sur les flancs et la complétons par un petit insert butyle autour du talon.. Une carcasse robuste et le matériau EXO protègent contre les dommages causés par les pierres et les racines, tandis qu'un insert en butyle protège le pneu du pincement et aide à prévenir les dommages à la jante.
Doubler la mise (JJ):
- doubler (JJ) — c'est notre solution pour le cadre enduro et l'utilisation de vélos électriques. Deux couches de notre matériau de carcasse léger 120 TPI combinées à un insert de flanc en butyle créent un pneu haute résistance avec un meilleur retour d'information sur la piste que les pneus à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont un peu plus légers que leurs homologues à carcasse Downhill, mais en réalité, c'est la différence de « sensation de piste » qui les distingue.. Certains pilotes peuvent préférer la conduite très amortie offerte par les pneus à carcasse Downhill.
Descente (DH):
- Comme son nom l'indique, les pneus à carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les conditions de gravité.: du downhill au ride en bike park, du freeride aux longues randonnées en vélos électriques. Le pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse résistant 60 TPI ainsi qu'un grand insert en butyle qui s'étend de chaque tringle jusqu'au flanc.. L'insert en caoutchouc butyle aide à prévenir le pincement, protège la jante des chocs et offre une stabilité supplémentaire au flanc.
Prêt pour le tubeless:
- Les pneus tubeless ready offrent de nombreux avantages au conducteur: la possibilité de conduire avec une pression d'air plus faible, ce qui améliore la traction; résistance au roulement inférieure par rapport aux pneus à chambre à air; et moins de risque de crevaison en raison de l'absence de chambre à air. Les pneus Tubeless Ready sont identifiés par les lettres « TR » sur le flanc.
Les pneus Tubeless ready doivent être montés sur des jantes compatibles tubeless et nécessitent l'utilisation d'un liquide d'étanchéité pour maintenir la pression.. Les mastics liquides ont l'avantage supplémentaire de sceller les petites crevaisons.. Assurez-vous de vérifier régulièrement le produit d’étanchéité et de le renouveler au besoin, car il sèche avec le temps.
sentier large:
- Construction Wide Trail (poids) optimise le dessin de la bande de roulement et le profil du pneu sur les jantes modernes plus larges. Historiquement, les pneus étaient conçus autour de jantes anciennes et plus étroites, ce qui peut créer un profil de pneu excessivement carré, entraînant des performances non optimales.. Nos pneus Wide Trail (largeur 2,40–2,50 pouces) optimisés pour une largeur de jante interne de 35 mm, mais il a été prouvé qu'ils fonctionnent dans une plage de largeur de jante interne de 30 à 35 mm selon les préférences du coureur.
